本文摘要：对于汽车，有很多种反击途径：OBD盒子、WI-FI、蓝牙、车机APP、车联网平台它们都要经由CAN总线展开掌控。

对于汽车，有很多种反击途径：OBD盒子、WI-FI、蓝牙、车机APP、车联网平台它们都要经由CAN总线展开掌控。如果CAN总线不安全性，这样的汽车就可以受到狗带般的反击你拿着车钥匙也不行，这车现在归属于掌控了CAN总线的黑客。　　密码特斯拉的第一人，360车联网安全性中心工程师刘健皓又用上万能车破解器：正儿八经卖的一辆新车，可以轻而易举地被他拦下？！只不过，在11月，刘健皓就展出了这一酷炫的技术。

360公司大楼下列阵了二十几台豪车，利用谜样的技术，刘健皓和团队精彩一一密码了这些车。　　这次，他就是来详尽解密他是如何做的。

　　CAN总线留给的BUG　　一切危险性的源头是因为汽车的CAN总线设计。　　CAN是控制器局域网络(ControllerAreaNetwork)的全称，是在1986年，由以研发和生产汽车电子产品着称的德国BOSCH公司研发的，并最后沦为国际标准（ISO11898），是国际上应用于最普遍的现场总线之一。　　对于汽车，有很多种反击途径：OBD盒子、WI-FI、蓝牙、车机APP、车联网平台它们都要经由CAN总线展开掌控。

如果CAN总线安全性，那么即使黑客利用上述途径，对车耍花招，汽车整体安全性还是可以被确保，这些花招都意味着是娱乐而已。但是，如果CAN总线不安全性，这样的汽车就可以受到狗带般的反击你拿着车钥匙也不行，这车现在归属于掌控了CAN总线的黑客。　　如何把守CAN总线的安全性，要从CAN总线的结构想起。

　　故事是这样开始的，很久很久以前　　传统的汽车线束结构是这样：很多控制器链接在一个东西上，控制器之间有可能还不会相互阻碍　　直到有一天，人们忍者没法了，设计出有一个总线架构，就像交换机一样，所有ECU（电子掌控单元）都要经过这个交换机：互相交换信息，协商指令。

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